Analyse van positieve trends in de Volkswagen auto-onderdelenindustrie

Terwijl de wereldwijde auto-industrie snel de era van nieuwe energie en intelligentie binnenstapt, past Volkswagen, als een vooraanstaand wereldwijd voertuigfabrikant, voortdurend zijn bijonderstelsel aan en brengt het dit op een hoger niveau. In grote buitenlandse markten zoals Europa en Noord-Amerika vertoont de industrie van massabijlagen een reeks positieve trends, die aspecten als slimme productie, software-integratie, modulaire platforms en schakelkracht van de leveringsketen omvatten, en brengt dit nieuwe kansen voor wereldwijde leveranciersketens en toebehorenbedrijven.

1. Slimme productie versterkt kwaliteit en reactievermogen

Volkswagen verhoogt in zijn productiebases in Europa en de Verenigde Staten aanzienlijk de productie-efficiëntie en kwaliteitsstabiliteit van onderdelen door gebruik te maken van intelligente productietechnologieën. Zo heeft het bijvoorbeeld samengewerkt met Siemens om "digitale tweeling"-technologie toe te passen in meerdere accessoireprocessen, waarbij volledige processimulatie en real-time optimalisatie van ontwerp tot productie is gerealiseerd.

Daarnaast worden automatische inspectieapparatuur, industriële robots, MES-systemen (Manufacturing Execution Systems) enz. op grote schaal toegepast in de assemblage- en kwaliteitsinspectieprocessen van componenten, waardoor de herstelratio aanzienlijk wordt verlaagd en de reactiesnelheid wordt verbeterd. Accessoirebedrijven transformeren zich ook van traditionele bewerkings- en productiemethoden naar "digitaal-gestuurde productie", en realiseren op deze wijze geleidelijk een zeer flexibel en modulair productiemodel.

Slimme productie verbetert niet alleen de consistentie van componentenleveringen, maar biedt ook een stevige ondersteuning om de productvernieuwingscyclus te versnellen.

Ten tweede verhoogt de integratie van software en hardware de toegevoegde waarde van accessoires

Met de upgrade van Volkswagens elektrische en elektronische architectuur zijn voertuigcomponenten niet langer enkel "fysieke onderdelen"; een toenemend aantal componenten beschikt over softwarefuncties. Voorbeelden hiervan zijn intelligente verlichtingssystemen, autonome rij-sensormodules, thermische beheersingsunits, enzovoort, die allemaal geïntegreerde besturingslogica en OTA (afstandsupdate)-mogelijkheden bevatten.

Volkswagen bevordert de diepe integratie van "hardware + software platformering" via zijn softwaredochter CARIAD. Dit betekent dat toeleveranciers niet alleen hoogwaardige fysieke componenten moeten leveren, maar ook moeten deelnemen aan functionele tests, CAN-communicatie-aanpassing en zelfs het implementeren en updaten van beveiligingsalgoritmen.

Toeleveranciers met de capaciteit om software en hardware te integreren, zullen een onmisbaar onderdeel worden van Volkswagen's wereldwijde toekomstige platform, wat ook betekent hogere marge en sterkere samenwerking.

III. Het modulaire platform bevordert de standaardisatie van accessoires

In de afgelopen jaren heeft Volkswagen zijn middelen geconcentreerd op de ontwikkeling van modulaire platforms zoals MEB en SSP, waarbij nadruk wordt gelegd op het delen van kernarchitecturen tussen meerdere modellen. Deze platformstrategie heeft een positieve impact gehad op de accessoire-industrie:

De soorten accessoires zijn afgenomen, maar de normen zijn hoger geworden, wat seriemanufactuur en kostenoptimalisatie bevordert.

Het verkorten van de ontwikkelingscyclus van onderdelen draagt bij aan een snellere aanpassing van leveranciers aan nieuwe voertuigmodellen.

De componentenlevering zal zich richten op het "platformcertificatiesysteem", waardoor de samenwerking nauwer wordt.

Bijvoorbeeld kunnen componenten zoals het elektrische aandrijfsysteem, de warmtepompklimaatregeling en de elektronisch geregelde motor binnen het MEB-platform op meerdere voertuigmodellen hergebruikt worden, waardoor leveranciers die gespecialiseerd zijn in bepaalde kerncomponenten hun orderomvang en productie-efficiëntie kunnen vergroten.

Ten vierde versterkt de strategie voor veerkracht in de mondiale toeleveringsketen de ruimte voor samenwerking

De pandemie en geopolitieke factoren hebben de kwetsbaarheid van de mondiale auto-toevoerketen blootgelegd. Daarom heeft Volkswagen in Europa en Noord-Amerika een gediversifieerde leveringsstrategie geadopteerd, de regionale productie-indeling versterkt, strategische voorraden opgezet en de directe controle over essentiële componenten versterkt.

Dit heeft Volkswagen ertoe aangezet meer samenwerking te zoeken met lokale onderdelenbedrijven in niet-Chinese productiegebieden, prioriteit te geven aan het kopen van componenten uit Europa, Centraal- en Oost-Europa, Mexico en andere regio's. Voor lokale kleine en middelgrote ondernemingen die voldoen aan ESG-normen en beschikken over intelligente productiecapaciteiten, biedt deze trend een grote kans om deel te nemen aan Volkswagen's kernleveringsketen.

Tegelijkertijd is de aandacht van het publiek voor het "dubbele-leverancierssysteem" ook toegenomen, waardoor een tweede leverancierskans voor vergelijkbare componenten ontstaat en er een eerlijker en stabielere concurrentieomgeving ontstaat.

Conclusie

Buiten de Chinese markt is de Volkswagen-onderdelenindustrie snel aan het veranderen op het gebied van intelligente productie, software-integratie, modulaire platformbouw en schakelresilientie. Deze positieve trends zorgen niet alleen voor technologische modernisering van de industrie, maar creëren ook ongekende groeimogelijkheden voor accessoirebedrijven wereldwijd. Voor bedrijven die de ambitie hebben om binnen het massale systeem te stappen of hun marktaandeel uit te breiden, zal het nauwvolgen van platformwijzigingen, het opbouwen van digitale vaardigheden en lokale responsmechanismen de sleutel zijn om in de toekomstige supply chain te integreren.